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【推荐】中国汽车流通协会发布10月份汽车保值率报告合资电动成不定因素

2023-01-16 来源:成都机械信息网

日前,中国汽车流通协会发布了10月份中国汽车保值率报告。从报告来看,呈现出以下几大态势:一是,轿车权重更高,紧凑型suv降幅最大;二是,合资品牌中,起亚领衔韩系反弹,宝马奥迪竞争激烈;三是,合资电动车的到来,成为了新能源汽车保值率的“不定因素”;四是,新能源车的插电混动和纯电动保值率没有变化,说明交易停滞,普遍观望。而值得一提的是,随着《新能源汽车产业发展规划(年)》(征求意见稿)的到来,将会为未来十五年中国新能源汽车的发展指明方向。

轿车权重更高,紧凑型SUV降幅最大

长期以来,由于轿车在所有二手车交易中的比重最大,所以我们看虽然小型SUV、中大型SUV价格上涨,但是按照权重来看,仍是中型轿车对市场的影响更大。从细分市场来看,除紧凑型车以外,轿车其余各细分车型的保值率均在%左右。而在SUV领域,紧凑型SUV降幅最大。小型SUV虽然在10月微微上涨,但保值率仍然只有60.2%,当然,小型SUV不保值主要由其本身的实用性决定,空间较小,不太适合二手车消费群体的购买偏好。10月中型SUV、中大型SUV同样迎来了微涨,分别为65.4%、69.6%;主要是由供需关系决定,市场上该类车源的数量和占比减小,由于供给关系必然导致价格上涨。

起亚领衔韩系反弹,宝马奥迪竞争激烈

9月份,合资品牌汽车保值率整体呈现上升趋势,目前仍然是市场的“主力”。从排名看,丰田以75.00%的保值率位居榜首,本田以73.70%的保值率位居第二,奔驰以69.20%的保值率占据第三名,此外日产、马自达、大众、三菱、宝马、奥迪、起亚的保值率分别为,66.10%、64.50%、63.10%、62.80%、61.00%、60.90%、60.00%。从合资品牌的保值率来看,相比于9月份的榜单,宝马与奥迪是竞争最为激烈的两家;此外,10月起亚品牌保值率上升,当然,这与起亚汽车“官降”手段有着极大的关系。

此外,虽然自主品牌保值率仍与合资品牌仍然有着显着的差距,但近几年自主品牌也有了一个很大的提升,如果把自主品牌的前几名和合资品牌对比,保值率已经可以跻身前十名。值得一提的是,与老牌自主品牌相比,自主品牌的新品牌开始引起关注。上汽迈克萨斯在正式公布了中文名字之后,现在品牌保值率也有所提高,长安欧尚品牌也因为保值率大幅提高,成为了一个亮点。

合资电动车入市,定价策略成“不定因素”

新能源二手车领域,相较于9月数据,新能源车的插电混动和纯电动保值率没有变化;但这却反应出一个现状——现在的新能源二手车市场处于交易停滞,普遍观望。而随着合资新能源纯电汽车的到来,这一现状可能会有所转变。不过,值得一提的是,合资电动车的定价策略,面临两种不同的竞争策略。一种是低价切入市场,追求销量和认知度,例如雷诺;另一种策略是高价、维持品牌溢价,例如大众。典型例子就是大众宝来纯电版,续航未达到主流水平,但新车仍保持较高定价。

此外,新势力厂商的都是围绕融资、股价、服务升级、智慧化。目前仍处于交付状态,在市场上流通的体量本就不大,因此二手车市场就更少。目前新能源保值率对于品牌集中度进一步提高,其中,特斯拉Modle X以65.60%的保值率位居榜单首位,宝马X5 PHEV的保值率也达到了56.60%,而自主品牌新能源汽车保值率到达50.00%的,就只有比亚迪唐DM一款车型。

新能源汽车保值率持平,交易停滞、普遍观望

一直以来,新能源车尤其是电动汽车,保值率偏低是较大的消费者购买顾虑问题。由于电动车的电池寿命难以达到传统车的15年以上使用年限,其保值率相对传统车要低不少。再加上补贴导致新能源车实际购买价格远低于指导价,因此其保值率自然显得很突出。而随着新能源车产品提升和市场规模扩大,产品多样性持续丰富、车企维护残值率等措施,新能源车保值率偏低问题会逐步改善。再加上,未来随着补贴的逐步下降,新车的价格趋向政策,因此保值率会逐步的上升。

日前,《新能源汽车产业发展规划()》(征求意见稿)流传开来。虽然工信部工作人员称,该规划内容并非最终版,会根据反馈调整。但是,《2035规划》征求意见稿透露出的很多原则和内容,应该会被保留。对比《2020规划》,会发现《2035规划》有了重大变化。虽然发展新能源汽车延续了此前的方向、逻辑,目标一样雄心勃勃,但是发展方式已经完全不同,《2035规划》基本上找不到政策“红包”,市场主导、创新驱动成为主要手段,政府往后站,更专注于鼓励技术创新能力、构建新型产业生态、基础设施建设等等。

总结

从10月汽车保值率报告来看,起亚领衔韩系反弹,其中降低官方指导价(官降)是改善保值率的有效措施。而以长安欧尚、上汽迈克萨斯为首的新自主品牌保值率明显上升。合资电动车入市,到底是低价占领市场,还是高价占据品牌优势和保留溢价空间,目前定价策略的分歧比较大。值得一提的是,随着《新能源汽车产业发展规划(年)》(征求意见稿)的曝光,未来新能源汽车销量将占更大的比重。

电动化:汽车发明百年来最深刻的变革

从汽车制造向移动服务延伸,到汽车从出行工具向移动出行服务聚合体转型,这场从购买汽车所有权到购买使用权的变化必将带来汽车产业底层商业逻辑的根本改变。无疑,“新四化”将带来全球汽车产业的深刻变革。

在排放法规、能耗的双重压力驱动下,电动化已然成为全球汽车产业公认的未来演化方向。从三元锂电池和磷酸铁锂电池的材料技术之争,到技术提供商与整车公司的潮流控制权之争,再到以国别为界线的竞争博弈……整个产业都在如火如荼地加速着电动化战略。电动化带来的不仅是全新的研发流程、制造工艺,也带来了全新的造车理念,更是带来了汽车产业百年来最深刻的变革。

电动化抢占未来市场

事实上,当下各家车企纷纷释放出对电动化的追崇,作为进入汽车未来市场的入场券。

今年10月23日的东京车展上,雷克萨斯推出了品牌旗下纯电动概念车LF-30,并计划于今年11月推出旗下首款纯电动车,满足用户日益多元化的出行需求。日系三剑客丰田、本田、日产在这次车展上也均推出了新能源车型。

数据显示,2014年全球新能源汽车产量为34.1万辆,到2018年,新能源汽车产量迅速增至192.4万辆,市场占比份额达2.1%,同比增长72%。根据Marklines数据,全球新能源车销量在2019年进一步呈增长趋势,第一季度达108万辆,同比增长24.65%,新能源车的渗透率也上升到4.9%。据彭博新能源财经预测,2025年全球新能源汽车的销量将增至1100万辆,2030年将继续攀升至3000万辆,未来全球新能源车市场有望进一步扩大。

从三元锂电池和磷酸铁锂电池的材料技术之争,到技术提供商与整车公司的潮流控制权之争,再到以国别为界线的竞争博弈。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高认为,从技术角度考虑,锂离子电池是现阶段最适合替代汽油的能源。纵观国际汽车市场,绝大多数汽车企业无不在向纯电动方面转型。经过20多年的探索与实践,全球汽车动力电气化技术路线已渐趋合理。

行业分析,从目前全球汽车电动化的趋势来看,如果未来电动车型能够占到新车销量一半的份额,电动车的销量将是如今的20倍,这是一个前景广阔的市场。

汽车巨头正加速电动化进程

此刻,传统汽车巨头大象们纷纷亮出转身的决心。

在今年初举办的2019年度股东大会上,奥迪管理董事就发布了企业战略重组计划,宣布要加速实施电动化战略和公司全面脱碳计划。预计到2025年,奥迪的电动化车型销量将占到其全球总销量的40%左右。不久前,宝马集团不仅发布了MINI品牌首款纯电动车型—MINI Cooper SE以及宝马i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车,宝马集团董事长兼CEO齐普策更是喊出了“到2021年累计交付100万辆电动汽车”的豪言壮语。期望转型速度加快的奔驰也不甘落后,甚至戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松还表示,汽车行业正在经历着根本性的转型,奈何电动化转型还不够快。

“排放门”后急于表态的大众更是高调,不仅发布了孕育四年的MEB平台下的首款车型ID.3,并且表示将陆续推出覆盖各个细分市场的电动车型,同时也更换新标,以提升品牌在电动汽车领域的知名度;并计划到2028年旗下各品牌基于其电动平台共销售2200万辆电动车。

此外,日韩品牌方面也开始了新能源汽车的角逐。现代汽车计划2020年之前为所有产品线追加电动款;2025年丰田计划全球电动化汽车销量达到550万辆以上。

中国车企有望弯道超车

与此同时,经过几年的技术创新与模式探索,中国已成为全球最大的新能源汽车市场,并长期领跑于“电动化”趋势的上游部队。

业内普遍认为,随着汽车行业“新四化”时代的到来,中国自主品牌将实现新一轮的快速发展,并走出中国,向包括欧美发达国家在内的海外市场进一步拓展。“制造纯电动汽车的难度并不是非常大,就目前电动车的核心技术而言,中国和国外的汽车企业基本处在同一起跑线上。未来的汽车必然会呈现电动化+智能化的趋势,我国在电动化方面开展研究较早,在汽车的智能化方面也占据一定优势。”欧阳明高曾对媒体表示,在新一轮汽车革命中,中国的机会远大于挑战。

中汽协数据显示,2018年中国新能源车销量突破125万辆,在全球新能源车总销量中占比过半。2019年10月7日,吉利汽车和沃尔沃汽车共同发布公告称,双方正在“探讨合并旗下发动机业务的可能性”。在外界看来,这是双方“抱团取暖”,为迎接“电气化”转型做准备。吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO安聪慧对新京报表示,在全力推进电动化进程的同时,我们仍将加大对清洁高效动力总成及混合动力系统的研发投入。不仅如此,比亚迪、北汽新能源等自主新能源车企已在全球范围内行业领先,巨大的市场规模为自主品牌在新能源领域的发展提供了有利条件。

除此之外,蔚来、威马、小鹏等造车新势力以“颠覆者”的姿态全面进军汽车行业。同时,中国有着如百度、阿里、腾讯等世界领先的科技型企业,与汽车企业优势互补,产生良好的“化学反应”。

行业人士分析,在中国众多世界级智能联企业的支持下,自主品牌车企综合竞争力得到明显增强。无论是造车新势力,还是如吉利、长城这样的传统自主品牌车企,在电动化的驱动下,都将拉近与国外车企的差距甚至完成超越。

名词解释:

何为汽车电动化?

即汽车驱动从燃油转变为电动,就汽车行业而言,电动化是基础。电动汽车(EV),是以电能作为能源供给,电动机作为动力引擎的汽车,具有高效、节能、零排放等特点。目前,常见的有BEV(电池动力),HEV(油电混动)、MHEV(轻混)、PHEV(插电混)和REEV(增程式)等。

时间年轮:

2007年,《新能源汽车生产准入管理规则》实施,将电动汽车正式纳入国家汽车新产品公告管理。

2009年,国务院通过《汽车产业调整和振兴规划》,明确实施新能源汽车战略。科技部、财政部、发改委和工信部联合共同启动“十城千辆”工程。

2018年,新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆,同比分别增长59.9%和61.7%。其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆,同比分别增长47.9%和50.8%

2019年,新能源汽车补贴大幅退坡,并将于2020年底正式退出,届时新能源汽车将完全交由市场竞争。

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